与其他全球车企的掌门人不同，丰田章男是家族第四代长子，从小就被培养成家族的接班人。万幸的是，他不仅学而优秀，而且对汽车有发自内心的兴趣。对车有兴趣，尤其是对丰田这种大家族来说，是非常可贵的事情。精于管理之道的CEO有很多，但同时还深知车要怎么做，才有趣有灵魂的，世界上并没有多少人。

但同样地，我们也感受到这位掌舵人的矛盾，丰田章男曾对外界表示：“拯救丰田的只能是技术，尤其是新能源技术，对整个日系汽车品牌都是如此。”同时2017年起，丰田章男就亲自挂帅电气化研发部门，正式宣布进军纯电动汽车领域。

当然，我们也没开过丰田的BEV车型，只盼望即将来到的纯电版的C-HR，与丰田家族的其他燃油版兄弟一样，依然富有驾驶乐趣。

更为开放的是，丰田除了自己研发新车，还采用了与合作伙伴共同研发的方式，大大缩短新车的研发时间和成本：小型车将与铃木合作，中型SUV将与斯巴鲁共享，而刚刚官宣合作的比亚迪，双方将在“轿车和低底盘SUV”上研发纯电动车型。在中国这个最主要市场的引导下，丰田已经没有像独立研发混动技术和氢燃料电池车那样，有慢慢研究的时间。

2019年4月，丰田宣布开放2.3万项混合动力专利技术，外界普遍认为，这些专利快到20年保护期，在失效前被丰田公开，是学着特斯拉当年开放专利的策略，与其技术壁垒封锁让混动无法普及，不如开放把市场做大。

翻开丰田章男的微博，身份认证里与丰田汽车社长头衔并列的是——雷克萨斯Master Driver首席试车手。而他微博最常分享的内容，总和赛车有关。无论是他穿着黑色车手服、精神矍铄地驾驶者着他的Supar进出赛道，或者是分享丰田车队出征大赛成绩，都透露出这位掌门人非常热爱汽车的初心，反倒是占据丰田销量半壁江山的卡罗拉、凯美瑞，鲜有提及。

在最重要的电芯领域，丰田与大众、奔驰等向供应商购买的方式不一样，丰田选择与松下、宁德时代和比亚迪等头部公司合作，他们各自擅长三元锂电池、磷酸铁锂电池、铅酸蓄电池等等，鸡蛋不投在同一个篮子里程。

近日在电动化领域频频出手的丰田，7月25日再传来消息，豪掷6亿美金投资滴滴出行，将与滴滴在智能出行服务领域合作，而且双方将与广丰成立合资公司，为平台司机提供汽车服务。

不再怦然心动的丰田？

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